Einbau KW Gewindefahrwerk im MotorScene Caddy

23.03.2011 19:28 von MotorScene (40)

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Der VW Caddy hat ja ein Image als Familienvan oder Kleintransporter und der Schwerpunkt ist durch das sehr hohe Fahrwerk sehr weit oben, an sportliches Fahren ist daher nicht zu denken. Daher musste für unseren MotorScene Caddy ein Sportfahrwerk her. Wir entschieden uns für die Firma KW, denn neben hoher Qualität in der Verarbeitung, bietet uns das KW Variante 3 „inox-line“ nicht nur die Möglichkeit die Höhe vorne und hinten zu variieren, sondern es besitzt auch eine neue Möglichkeit die Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einzustellen.

Dieser kleine Bericht soll nur als Veranschaulichung dienen, dem Fahrwerk liegt natürlich eine sehr genaue Anleitung bei, wodurch der Einbau sehr einfach ist.

Vor dem Kauf eines KW Gewindefahrwerks gibt es 2 Dinge zu klären. Als erstes muss der Klemmdurchmesser des Vorderachsfederbeins ermittelt werden.
Es gibt eine Variante mit 50 mm und 55 mm und ist wie auf dem Bild zu messen.



Dann gibt es noch 2 Varianten an der Hinterachse, eine mit 1 Blatt Feder, wo nichts zu tun ist und eine mit 2 Blatt Federn, siehe Bild.



Falls eine 2 Blattfeder verbaut ist. müssen noch die einfachen Blattfedern nachgekauft werden, da nur dann der Einbau möglich ist. Für Caddy VW Teile Nr.: Blattfeder 2K0 511 151 N für Caddy Maxi VW Teile Nr.: Blattfeder 2K3 511 151 E



Angefangen haben wir an der Vorderachse.



Nachdem das Federbein richtig verbaut ist, kann die Tiefe einfach am Gewinde einstellt werden und wird dann durch den Ring fixiert.



Danach haben wir das Fahrwerk an der Hinterachse mit den neuen 1 Blatt Federn verbaut.



Die Zug und Druckstufe lassen sich im eingebauten Zustand sehr einfach verstellen.
Für die Zugverstellung muss beim Caddy lediglich das Blech unterhalb des Scheibenwischers ausgebaut werden und kann im eingebauten Zustand über eine Einstellspindel am Kolbenstangenende mit Hilfe des mitgelieferten Einstellrad verstellt werden. In erster Linie kontrolliert die Zugstufe Aufbauschwingungen des Fahrzeugs, nimmt jedoch im Lowspeed Dämpfungsbereich auch Einfluss auf Handling und Komfort. Das Fahrzeug kann mit Hilfe der Zugstufenverstellung auf die Bedürfnisse des Anwenders abgestimmt, der Fahreindruck von komfortabel abrollend bis sportlich straff, mit verbesserter Anbindung an die Straße, verändert werden. Der Einstellbereich beträgt 3,0 Umdrehungen bei 18 Klicks, wobei + die Härte verstärkt und - den Dämpfer weicher macht.

Die Verstellung der Druckstufe erfolgt am unteren Ende des Stoßdämpfers ( siehe Bild ) über ein patentiertes Mehrwegventil, welches ohne Probleme zu erreichen und zu verstellen ist. Die Vielzahl der voreinstellbaren Parameter dieses Ventils lässt die Auslegung für nahezu jede Anwendung zu. Die einzigartige Lowspeed Druckverstellung unterscheidet diese Technik maßgeblich. In diesem Bereich der Dämpfung wird das Fahrverhalten des Fahrzeugs entscheidend beeinflusst. Eine Erhöhung der Dämpfungskraft unterstützt das Fahrzeug bereits beim Einfedern und verhindert somit Roll- und Wankbewegungen. Das Einlenkverhalten verbessert sich spürbar. Der Einstellbereich beträgt 2,0 Umdrehungen bei 12 Klicks, wobei + die Härte verstärkt und - den Dämpfer weicher macht.



Nach dem Einbau ist das Fahrverhalten des Caddys nicht wiederzuerkennen. Er liegt straff und in den Grundeinstellungen nicht zu hart auf der Strasse. Der zu hohe Schwerpunkt ist quasi nicht mehr zu spüren, das Fahrzeug hat endlich eine Sportlichkeit erlangt. Optisch hat das Fahrwerk den Caddy auch endlich ansehnlich gemacht und die perfekte Basis für unsere weiteren Tuningmaßnahmen geschaffen.

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